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商品訊息簡述:
蔡英文強調經濟政績 批韓633團隊如何發大財
總統蔡英文今天在政見會提出，2016年所啟動的經濟發展新模式，「我們要推出2.0版」，政府規劃了一個落實，六個目標，包括，將台灣打造成為「亞洲高階製造及研發中心」。
2020總統大選第二場電視政見會下午在中視登場，3組候選人包括總統蔡英文、國民黨候選人韓國瑜、親民黨候選人宋楚瑜，再度同台講述政見，經抽籤發言順序為蔡英文、韓國瑜、宋楚瑜，政見發表分三階段，每階段每人發言10分鐘。
她說，世界不可能忘記台灣，也不會忘記台灣，因為台灣確實是很重要的國家。台灣是全球第21大經濟體，也是第18大的貿易國家，國際半導體供應鏈也是以台灣為核心基地。國際經濟論壇曾經肯定台灣是「四大創新王國」之一，總體經濟穩定度是世界第一名。
「台灣正在大海裡乘風破浪，勇往直前，韓市長卻坐在浴缸裡面，把他當作是一個大海。」蔡總統說，韓國瑜曾經批評台灣經濟不好，但對統計數據的解讀，卻令人覺得不解。
蔡總統細數經濟成績，強調台灣第3季經濟成長率已達到2.99%，比韓國、新加坡、歐盟、美國、日本都要好，這充分展現台灣經濟韌性。
「韓市長對經濟比較沒有涉獵，因此很倚重你的國政顧問團，不過您的顧問團卻是當年的633團隊」，蔡總統說，2016年把政府交給她的時候，是經濟連3季負成長，全年保一都有問題。波多野結衣陰道她接手到現在連續14季的正成長，未來還會繼續的成長，台灣從四小龍的最後一名，到現在是第一名了。
她說，韓市長還是沿用舊的團隊舊的模式，她實在不知道「台灣人民要如何來發大財」。
蔡總統提到，中國不斷阻撓台灣參加國際社會，這一點，韓國瑜也都很清楚，就算接受了所謂的九二共識，中國也不會住手，所以就這件事情「我們不要太天真以對」。
她說，台灣尋求跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）的努情趣用品使用力，從來沒有停止過，相信以台灣經濟自由化的程度，是有機會參加CPTPP第二輪的談判，韓不斷的說，沒有參與這些區域經濟整合，所以就沒有辦法享受關稅的優惠，因此沒有未來。「我要告訴韓市長，這件事是錯的」。
蔡總統說，台灣是世界貿易組織（WTO）的會員，也簽署了資訊科技協定（ITA），所以相關的資通訊產品都免關稅，因此對RCEP國家出口有7成以上免關稅，CPTPP國家有8成以上也是免關稅。作為一連續高潮個總統候選人，應該要有這樣的基本認知。
她說，因為政治因素，一時沒辦法加入區域的經濟整合，簽署FTA，當然是一種遺憾。但這不是世界末日，全力突圍才是關鍵。在美中貿易的衝突當中，台灣的表現，與簽了許多FTA的國家相比，其實台灣表現還更好，可以看出台灣經濟的韌性。「你居然把台灣和北韓相比，真是一個非常錯誤的類比。」
此外，在經濟發展方面，蔡總統說，在2016年所啟動的經濟發展新模式，要推出2.0版；也規劃了一個落實，六個目標。
她說，一個落實是，會全力落實這一波投資潮，所帶來的兆元投資，這些投資將帶來強勁的成長動能。
蔡總統指出，對未來經濟發展的六個目標，第一，將台灣打造成為「亞洲高階製造及研發中心」；第二，讓台灣成為「綠色供應鏈」最重要的核心。
她說，第三，會適度放寬金融法規，開放更多的財富投資的商品；第四，未來，會成立「國家融資保證」的機制；第五，對未來產業所最需要的人才，會用更好的制度，吸引更多國內外優秀人才，集結在台灣；第六，不僅促進經濟發展，更要進一步落實分配正義。除了加薪減稅，強化長照幼托，還要透過更多元的社會照顧，來減輕生活負擔。（中央社）
自行車事故年逼近萬 來自這三項壞習慣
隨著運動意識抬頭，共享單車興起，許多民眾習慣將自行車當成休閒、代步工具，但看似環保且安全的鐵馬，其實事故量也逐年成長，短短8年間增加了4245件，共造成866人喪生，追根究柢，部分騎士未依規定讓車、轉彎不當、無視交通號誌就是肇事主因。
自行車騎士協會理事舒昌威：「勾的這個耳帶這地方，下去之後，前方的長度控制高低。」
戴上安全帽，整裝出發，擁有近30年自行車與賽事資歷的舒大哥，雖然近年來實際上路的機會變少了，但趁著工作閒暇，還是騎上兩輪鐵馬、伸展筋骨。而在騎乘途中，舒大哥也不忘趁機跟我們來場安全宣導。
自行車騎士協會理事舒昌威：「你兩手一起煞的好處是什麼，就是你才不會容易打滑或失控，而且兩手一起煞你有力道，其實這個越抓越緊的過程中就有ABS的作用。」
因為道路上，可能面對大車小車夾擊以及複雜的道路狀況，以他的經驗來說，要減少事故發生，正確的騎乘觀念可不能馬虎。
自行車騎士協會理事舒昌威：「騎自行車第一個觀念是，你的前後注意力，前面是30%後面是70%，你現在到一個路口，要直行或轉彎，你聽到後面有轟轟的聲音時，請你減速，然後你就要左右看兩旁甚至看後方，自行車對後方的注意力很重要，因為大部分威脅都來自後方。」
近年自行車運動風行，租還容易的共享單車更推升這股風潮，交通部調查台灣12歲以上，每周騎乘自行車人口共計511萬人，家戶自行情趣跳蛋如何使用車更多達1075萬輛。但單車族變多，事故也隨之爆增。交通部道安委員會統計，2011年造成死傷的自行車事故有5219件，但2018年就提高到9464件，8年成長高達81%，共計有866人因此喪生。
北市交通大隊事故處理組組長林洸賢：「自行車事故裡面最主要的年齡層是65歲以上的高齡長者，那因為高齡長者本身的體力、身體狀況也比較禁不起事故的撞擊，所以萬一發生交通事故可能很容易導致嚴重的死傷結果。」
記者李頂立：「自行車也是屬於車輛的一種，因此在上路時也必須要遵守規則，包含斑馬線、騎樓甚至是人行道的紅磚上，原則上都屬於行人，自行車就只能用牽的來做移動，除非我們現在是來到自行車的專用道，才可以安心的往前騎乘。」
部分騎士不把自行車當車，逆向、闖紅燈和行人搶道樣樣來，往往成為第一責任肇事車，以事故原因來看前三名分別就是，未依規定讓車、轉彎不當，以及違反標誌及號誌。
新竹情趣用品哪裡買北市交通大隊事故處理組組長林洸賢：「闖紅燈、逆向行駛等都是我們取締腳踏車違規較多的項目，那我們取締的方式在路上就是個不定時不定點的，如果在巡邏的過程發現腳踏車闖紅燈出來，我們就會上前對它攔查。
警方加強執法，騎自行車時使用手機，騎電動自行車未戴安全帽，甚至酒駕自行車拒測都會受罰。除了執法外，人車分道或是人車共道等市區自行車硬體，也應該建置完善。
北市交通局交安科科長彭志文：「整個(北市)自行車人車分道建置到86公里多，主要的幹道也好次要幹道也好，人行道的空間可以足夠設置人車共道或是綑綁sm人車分道的狀況下，我們會去做一個騎乘空間的規劃。」
尤其調查哪些是，單車通勤及休閒熱點，針對性的補足改善，就是當務之急，但更重要的還是在騎士本身不和行人搶道，遵守號誌規則，保障自己同時保障其他用路人安全。
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